DESCARREGAR ARTICLE COMPLET EN PDF.
Anàlisi de la sts 944/2025, de 17 de novembre.
La creixent popularitat dels vehicles de mobilitat personal (VMP), comunament coneguts com a patinets elèctrics, ha generat un panorama complex i ple d’incertesa legal. La confusió rau en qüestions fonamentals: quins vehicles es consideren patinets i quins no? Quan és obligatori disposar d’un permís de conducció?
La recent sentència del Tribunal Suprem ha aportat llum sobre aquestes qüestions, establint criteris clars i amb importants implicacions penals per als usuaris.
1. Antecedents del cas: d’un patinet a un procés penal
El cas s’origina amb la condemna d’un ciutadà com a autor d’un delicte contra la seguretat viària per conduir sense el permís corresponent. El vehicle en qüestió era un patinet elèctric, marca Sabway, model Diablo, amb una potència de 1.900 watts i capaç d’assolir una velocitat màxima de 45 km/h.
La condemna imposada en primera instància va ser confirmada posteriorment per l’Audiència Provincial de Barcelona. Tanmateix, la defensa de l’acusat, disconforme amb la decisió, va interposar un recurs de cassació davant el Tribunal Suprem, argumentant principalment un error en la valoració de la prova sobre la naturalesa del vehicle i una vulneració del principi de presumpció d’innocència.
2. El fons de l’assumpte: patinet (VMP) o ciclomotor?
El nucli del debat rau en la classificació del vehicle. El Tribunal Suprem estableix que per classificar un vehicle no ens hem de fixar en la seva aparença externa (“que s’assembli a un patinet”), sinó en les seves característiques tècniques reals.
Per fer-ho, acudeix a les definicions legals:
▪ Vehicle de Mobilitat Personal (VMP): vehicle d’una o més rodes, d’una única plaça i propulsat per motors elèctrics, amb una velocitat màxima per disseny d’entre 6 i 25 km/h.
▪ Ciclomotor: vehicle de dues rodes amb un motor de cilindrada no superior a 50 cm³ (si és de combustió) i amb una velocitat màxima per construcció no superior a 45 km/h.
Aplicant aquestes definicions, el Tribunal Suprem conclou de manera rotunda que el patinet conduït per l’acusat, amb una potència de 1.900 W i una velocitat màxima de 45 km/h, excedeix amb escreix els límits d’un VMP i encaixa perfectament en la categoria de ciclomotor, concretament en la categoria L1e-B del Reglament UE núm. 168/2013.
La conseqüència jurídica és directa: si un vehicle és legalment un ciclomotor, per a la seva conducció s’exigeix la corresponent autorització administrativa, és a dir, un permís de conduir. L’absència d’aquest permís en pilotar un vehicle d’aquestes característiques consuma el delicte contra la seguretat viària previst i tipificat a l’article 384 del Codi Penal.
3. Conclusions i conseqüències pràctiques
Aquesta sentència del Tribunal Suprem transmet un missatge clar a fabricants, venedors i, sobretot, a usuaris de patinets elèctrics:
- Primacia de les característiques tècniques:
No importa si el vehicle s’ha comercialitzat com a “patinet”. Si la seva potència o velocitat superen els límits establerts per als VMP, pot ser considerat un ciclomotor a efectes legals i, sobretot, penals. - Risc de comissió d’un delicte:
Conduir un d’aquests “superpatinets” sense la llicència adequada no és una simple infracció administrativa, sinó que pot constituir un delicte contra la seguretat viària, castigat amb penes de presó, multa o treballs en benefici de la comunitat. - Obligacions addicionals:
Si un vehicle és considerat un ciclomotor, el seu conductor no només necessita el permís de conduir, sinó que també està obligat a disposar d’una assegurança de responsabilitat civil, matricular el vehicle i utilitzar casc. - Atenció a les modificacions:
La sentència també adverteix sobre els vehicles que, tot i que originalment eren VMP, han estat modificats (“trucats”) per augmentar-ne la potència o la velocitat. Aquests també passarien a ser considerats ciclomotors, amb totes les conseqüències legals que això implica.
En conclusió, la STS 944/2025 estableix un criteri clar i vinculant que permetrà a usuaris, fabricants i autoritats actuar conforme a la legalitat, evitant riscos penals derivats de la conducció de vehicles que excedeixin els límits dels VMP.
El present article és merament divulgatiu i no suposa assessorament ni compromís d’actualització.
Per a més informació, contacteu amb info@fernandezadvocats.es